欧洲智库布鲁盖尔研究所日前发表文章说，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是一个错误决定，弊大于利。日前，德国等5个欧盟成员国投票反对，另有12个成员国弃权，但未能阻止欧盟通过对华电动汽车反补贴案终裁草案，欧盟拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。文章作者、布鲁盖尔研究所研究员乌里·达杜什指出，加征关税是一个错误决定，对欧盟民众弊大于利，最终会对欧洲汽车产业产生反作用。（新华社）
根据美国代表科技公司的行业组织Chamber of Progress的一份新报告，由于欧盟《数字市场法》，欧洲用户的在线体验面临进一步降级。该法律禁止谷歌和苹果等公司通过将自己的产品链接到谷歌搜索等所谓的核心平台服务，为自己的产品提供便利。该组织表示：“谷歌无法再将其产品套件（如谷歌地图、航班和酒店）无缝集成到一个搜索结果中，这将迫使用户浏览多个网站和应用程序，让用户进行再次简化的任务。”报告表示，在线导航服务变得“更加繁琐”。据悉，该组织的几个合作伙伴都是欧盟《数字市场法》的目标公司。
华泰证券研报指出，欧盟针对中国出口赖氨酸反倾销初裁结果预披露，税率在58.3%—84.8%。2023年欧盟占国内赖氨酸出口比例约27%，预计征收反倾销税短期或对出口造成一定影响，但考虑中国为全球赖氨酸主要生产国，海外企业供应有限，且氨基酸头部企业集中度高、卖方话语权较强，反倾销税未来预计将逐步传导至欧盟养殖企业，且短期或带来一定抢出口效应。中长期而言，贸易摩擦等风险或加速国内企业出海布局。粮食安全背景下，豆粕减量替代、亚非拉出口增长及竞争格局优化等仍有望助力氨基酸景气。
虽然受供应不确定性和创纪录低排放量影响，欧盟碳价今年一直保持低迷，但根据机构估算，到2030年欧盟碳价可能上涨一倍以上，达到145欧元/吨（合158美元/吨）。机构预计，2024年欧盟碳价将降至平均65欧元/吨。随着排放配额供应削减开始产生影响，本十年剩余时间内，短期内低迷的价格水平将看到市场迎头赶上。
“欧盟委员会正在就欧盟电动汽车反补贴案单独与部分企业进行价格承诺谈判，中方就此对欧盟发出警告。”法新社称。中国世界贸易组织研究会副会长霍建国13日告诉《环球时报》，中国机电商会代表全行业与欧盟谈判，意味着程序上能在与欧盟达成协议并签字生效后，适用于所有授权中国机电商会的中国企业。在这种情况下，部分企业与欧盟单独接触，进行价格承诺谈判，将在程序上打乱双方的谈判安排，带来难以预测的影响。中欧谈判的背后不但事关电动汽车行业，还关联着中欧经贸合作大局的整体协商与安排。部分企业与欧盟应该克制单独接触的冲动，为中欧就电动汽车反补贴案磋商创造更好的环境。
10月5日，崔东树发布欧盟车市跟踪。数据显示，2024年1-8月的欧盟销量达到811万台，同比增长2%，但初步统计的欧盟8月的销量仅有71万台左右，严重低迷。
近日，就欧盟对中国电动汽车加征关税一事，西班牙IE商学院教授费利克斯·瓦尔迪维索接受了采访。他表示，加征关税并非各方理想选择，欧盟应该选择与中国合作。费利克斯教授指出，欧盟可持续发展目标的实现，无法仅仅依靠自产的电动汽车来满足。若欧盟希望实现目标，必须加强与中国在电动汽车方面的合作。他表示：“当今最重要的事情，是落实可持续发展的议程，而电动汽车在该议程中扮演重要角色。目前的情况是，中国在电动汽车市场，无论是质量还是价格都极具竞争力。因此我认为，目前存在商业贸易和可持续发展目标无法匹配的状况。”（央视新闻）
法国总统马克龙前一日在出席德国柏林举行的一场全球对话会时，对欧盟前景做出悲观表态，他发出警告称，美中在气候变化、人工智能（AI）等关键问题上将欧盟甩在后面，若继续沿用传统议程，“我们将会被市场淘汰”，“欧盟可能会消亡” 。（环球网）
欧盟新的债务规则旨在以足够严厉的手段促使成员国整顿财政，但不会苛刻到无法实现的地步。对当前财政计划进行测算后发现，法国、意大利和西班牙都远未达到欧盟的最新要求——其中有一项债务压力测试尤为艰巨。结论是：要完全遵守新规，可能需要进行极难兑现的财政整顿。新框架对旧框架进行了完善，但其中一些要求极为严苛，可能会让新规的可信度大打折扣。
中金公司在研报表示，中国电力设备出口稳增，看好欧洲市场的需求机遇。2024年1~7月中国主要电力设备出口金额同比+17.2%，保持稳健增长，其中出口欧洲市场的增速较为亮眼，同比+23.9%。我们认为在能源转型、跨国互联、老旧改造的大背景下，欧洲是近年来电力设备需求较旺盛的区域之一。中国作为欧盟变压器第一大进口国，中资有一定业绩和品牌基础，有望凭借技术实力、性价比优势进一步打开欧洲市场。
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